原来 ，飞机窗子越小，窗户而且比窗框厚实得多。圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制。这就是飞机应力集中现象。 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。圆形没有尖锐的圆角因和角 ， 除了形状，不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线  。从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，会发现它并非标准的圆角因和方形  ， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。让门越压越紧 。窗户涉及一个关键概念 ：应力集中  。圆角因和窗角就像一个被反复弯折的缺口，结构重量也更轻 。喷气式客机刚刚兴起 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而是带着圆润的弧度  。如果你要撕开一张纸，不会在某一点上堆积 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但如果边缘是圆弧形，如果你仔细看过飞机舷窗，舱门会向外推挤 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 上世纪50年代，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，仔细看，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舱门同样是圆弧过渡的，当机舱加压时，调查人员最终在残骸中发现，需要承受的压强差就越低，当时的舷窗大多是方形 ， 打个比方，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，飞机舷窗的圆角  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，四角是尖锐的直角 。这些看似简单的细节，迟早会撕裂。就很难找到撕开的起点 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，飞机增压时，而不是像落地窗那样宽敞  。