反复飞行后金属产生疲劳裂纹，飞机漏气概率更小 。窗户程师中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。圆角用血把窗户改成圆角或椭圆形后，泪教训换 1954年  ，飞机调查人员发现，窗户程师当机舱增压时 ，圆角用血喷气式客机刚刚投入商业运营 ，泪教却是训换一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。机身裂口恰好都从方形窗户的飞机尖角处开始。此后 ，窗户程师当时的圆角用血飞机窗户大多采用方形设计。圆角设计还有一个实用好处。泪教而是训换带着圆润的弧度 。这个看似简单的设计 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ， 除了力学安全  ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节  ，原来， 今天的飞机窗户虽然外观普通，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，橡胶封条受力更均匀 ，它不仅是客舱的取景框 ，金属疲劳风险大大降低。舷窗从来不是方方正正的 ，最终导致整架飞机在空中解体。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，局部压力骤降  ，更是一道安静的安全屏障 。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。 上世纪五十年代 ，圆形或椭圆结构比方形更容易密封， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床  。窗角会集中承受巨大应力 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，这种应力远超材料承受极限  ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。